coucou d'un rallyeman!!!

**twinny**

Citation:

arrete de le surveiller un amorto apres 30000 bornes, il est mort meme si c un ohlins!!

je surveille pas l'amorto gros naze mais la pate de fixation de l'amortisseur... t'y connais rien en TL toi...e t en R6 non plus t'as pas assez surveillé tes boites... et paf!

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lebagnard

salut nils,je roule en 1200bandit avc un bas moteur de 1100gsxr,si tu conais quelqu'un qui serai interesser pour fair des rallys,je le revend dns les 2000e,sachant que les segments son a refair,joints spi de fourches. merci!

.(il arrive encore a aller a fond de compteur et meme +).

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"piston heureux n'a pas de chemise"

grincheux · Super pilote Nombre de messages: 1160 Age: 31 Date d'inscription: 10/01/2005

fonddeprems a écrit:

KR 1S c BM non?

salut a toi Nils,

bon juste un truc fondeprem's la vraiment tu me déçois UN KR1 putain c'est pas BM !!!

bon pas grave je te pardonne,
quant a toi Nils cela me fait bien du plaisir que tu vienne par ici, du coup je me sens bcp moins seul, enfin quelqu'un qui a du gout !!!
bon par contre ici c'est bcp moins animé que le TG, mais c'est aussi bcp plus éclectique, (si je ne me trompe pas tu dois aussi étaler ta prose sur ce forum),

vais aller faire un tour sur ton site,

oh putain un KR1 BM m'en remet pas moi , pas toi mon petit pas toi !!!

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Si quelquefois tu te sens petit, inutile, démoralisé ou dépressif,

n'oublie jamais que tu as été un jour le plus rapide et le meilleur spermatozoïde de ta bande...

Nils

bon, je suis pas le seul bonhomme vert, ça va alors....

grincheux · Super pilote Nombre de messages: 1160 Age: 31 Date d'inscription: 10/01/2005

et non !!!
bienvenu encore et en plus même en matière de vert tu as trés bon gout (zxrr, j'adore).
dis moi j'ai raison ou pas : tu fréquentes le TG ?

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Si quelquefois tu te sens petit, inutile, démoralisé ou dépressif,

n'oublie jamais que tu as été un jour le plus rapide et le meilleur spermatozoïde de ta bande...

Nils

TG??? Teamgaaaz?

Si c'est ça : bien sur!

**jeremy65**

bienvenue nils!!
respect pour ton palmares!!!
sourire

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JUST MARRIED!!!

Nils

ptit jose a écrit:

salut a toi nils, je crois qu on en tient un pour regler nos suspat...j avais essayer de les regler sur un speed triple pour les assouplir un peu... je me suis retrouver avec un os... triste

Tu as déjà commencer par régler la course morte???

ptit jose

la course morte c est bien l enfoncement des suspat provoque par le seul poid du pilote a l arret? si c est ca, sur le speed c etait environ 5 mm et encore apres avoir bien mange...et pour regler le ressort, y a de moins en moins la clef dans les trousses.je ne l avais pas sur le speed et il me semble que je ne l ai pas non plus sur le fazer, a voir.

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le premier qui freine est un lache

**twinny**

va falloir aller plus souvent au mac do lol

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Nils

ptit jose a écrit:

la course morte c est bien l enfoncement des suspat provoque par le seul poid du pilote a l arret? si c est ca, sur le speed c etait environ 5 mm et encore apres avoir bien mange...et pour regler le ressort, y a de moins en moins la clef dans les trousses.je ne l avais pas sur le speed et il me semble que je ne l ai pas non plus sur le fazer, a voir.

non, commençons par le commencement :
tu mets ta moto en équilibre (fais toi aider pour pas a avoir à changer un carénage rayé...) tu te mets vers le cul (de la moto!), tu appuie fort plusieurs fois dessus, et tu laisses remonter tout seul. Ensuite tu saisis le cul et tu le soulève : il doit monter de 1cm maximum avant que la suspat arrive en haut de sa course. si il ne bouge pas ATTENTION tu es en course négative et c'est très mauvais pour ta suspension donc détends ton ressort et règle comme je viens de te dire. Si il y a plus de 1cm :règle ton ressort. après on verra la suite...

Pour ce qui est de mesurer la course morte avec le pilote sur la moto c'est un non sens car ton amorto dois déjà être adapté au poids du pilote, c'est la force du ressort qui détermine ce réglage pas le réglage de la course morte avec du poids sur la moto...

ptit jose

le probleme c est que tu doit bien souvent faire avec le ressort qui est dessus quand tu l achetes...du moins pour un usage sur la route. et je ne te parle pas du duo...

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le premier qui freine est un lache

**twinny**

nils ton explication me parait un peu perverse lol...
t'as essayé de regler les suspattes de ton TL?

à la base les motos de serie sont réglé pour un pilote de combien de kg en moyenne? j'supose que c fait en standard c choses la.

à part changé l'amorto arriere tu avais fais quoi comme modif dessus?

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Nils

ptit jose a écrit:

le probleme c est que tu doit bien souvent faire avec le ressort qui est dessus quand tu l achetes...du moins pour un usage sur la route. et je ne te parle pas du duo...

Un ressort coute que 20,00 euros donc c'est pas très cher... par contre si tu fais du duo le problème reste le même : tu règles ton amorto d'origine à vide et ensuite ce qui compte c'est l'hydraulique pas le tarage du ressort!!
Le ressort tu modifie le réglage QUE lorsque tu vas faire du duo!

Nils

twinny a écrit:

nils ton explication me parait un peu perverse lol...
t'as essayé de regler les suspattes de ton TL?

à la base les motos de serie sont réglé pour un pilote de combien de kg en moyenne? j'supose que c fait en standard c choses la.

à part changé l'amorto arriere tu avais fais quoi comme modif dessus?

le TL je l'ai réglé de suite (avant et arrière) et en plus j'avais eu le modèle SANS l'amorto de direction, bizaremment je n'ai jamais eu de soucis de guidonnage... Et pourtant j'habitais en Corse à l'époque , donc les routes...
D'origine le ressort est prévu pour un pilote + un passager + des bagages, bref c'est comme la pression des pneus elle est beaucoup trop importante que pour un pilote solo!